Marbre principal :Mle matériau est un acier de construction au carbone de haute qualité 50Mn, avec une teneur en C allant de 0,48 à 0,56%, une teneur en Si allant de 0,17 à 0,37%, une teneur en Mn allant de 0,7 à 1,0%, une teneur en S allant de moins de 0,035%, une teneur en P allant de moins de 0,035 % et une teneur en Cr allant de moins de 0,25 à 0,30 %, une teneur en Ni allant de moins de 0,30 % et une teneur en Cu allant de moins de 0,25 %. Parmi eux, Mn est un élément important dans l'acier allié, qui peut améliorer la ductilité et la plasticité du matériau, assurer une ténacité et une résistance à l'usure suffisantes.Après traitement thermique, l'acier 50Mn présente une résistance et une dureté élevées, une excellente pénétration, une couche de durcissement en profondeur, une texture de perlite fine et de bonnes performances mécaniques.
Les normes de conception de l'arbre principal exigent une épaisseur de couche de durcissement de 2 à 7 mm et une dureté de revenu de 50 à 62 HRC.
Corps :Afin d'améliorer la résistance à l'usure destrouleau à crémaillère's corps, le matériau est un acier de construction en alliage 40Mn2, avec une teneur en C allant de 0,37 à 0,44 %, une teneur en Si allant de 0,17 à 0,37 %, une teneur en Mn allant de 1,4 à 1,8 %, une teneur en P allant de moins de 0,030 % et une teneur en S allant de moins de 0,030 %.
Le rouleau inférieurLe corps est moulé avec un processus de forgeage. Après le moulage, le corps de roue rugueux est trempé pour atteindre une dureté de 26-32HRC afin de maintenir une résistance, une plasticité, une ténacité et des performances mécaniques globales élevées à l'intérieur du corps de roue.La surface du corps de roue est soumise à un traitement de trempe pour augmenter la dureté et la résistance à l'usure de la surface du rail de roue de support. La dureté de trempe est de 50-58HRC, avec une profondeur de 6-12 mm.Il en résulte une similitude fondamentale entre la dureté de la surface du rail et la dureté du joint de maillon de chaîne (48-58HRC).
Joint:La taille et la rugosité de la surfacejoint toriquedoit être conforme aux exigences de conception. La surface de contact doit être arrondie et il doit y avoir un nettoyage de toutes les bavures et arêtes vives.
Joint flottant en caoutchouc et O-anneaudoit être sélectionné à partir de caoutchouc butyle de haute qualité. Le diamètre intérieur, la taille du filetage, l'élasticité, la dureté (Shore) et la finition de surface doivent tous être conformes aux normes.Avant l'assemblage, tous les éléments ci-dessus doivent être inspectés et qualifiés conformément aux normes ci-dessus avant l'installation.
Écart :Le jeu entre l'axe principal de l'essieu et le roulement du moyeu sur lerouleaule corps doit être de 0,2 à 0,4 mm. Lors de la rotation, il ne doit y avoir aucun blocageproblèmeet bonne performance d'étanchéité, pas de fuite d'huile.
Lubrification :L'huile de roulement dans lepiste roulanter doit être injecté à l'aide d'une pompe à huile. Si nécessaire, la viscosité de l'huile de lubrification peut être augmentée de manière appropriée.Avant d'injecter l'huile de roulement, le lubrifiant obsolète doit être vidangé.Ensuite, le nouveau lubrifiant doit être ajouté au trou du bouchon d'huile jusqu'à ce que l'huile s'écoule.Lors de l'injection de l'huile de lubrification, la vis du chapeau de moyeu doit être retirée et l'extrémité de lubrification du dispositif de lubrification doit être pressée contre l'épaulement dans le canal d'huile. Le couple de serrage du bouchon d'huile doit être contrôlé entre 157 et 255 Nm.
Heure de publication : 05 avril 2023
