Parler des défauts courants des excavatrices

Parler des défauts courants des excavatrices

A. Raisons de "sauter"
(1) Usure du mécanisme de transmission du mécanisme de transmission L'excavatrice de type W4-60 adopte le mécanisme de transmission du changement de vitesse mécanique et de la transmission.Ce mécanisme de transmission s'appuie sur le manchon denté coulissant pour se déplacer axialement sur le manchon denté fixe et est relié à l'engrenage mené de chaque engrenage.engagés pour réaliser le changement de vitesse.Dans le processus de changement de vitesse fréquent, les faces d'extrémité des dents d'engrenage des engrenages d'engrènement mentionnés ci-dessus sont facilement meulées en une forme conique, ce qui réduit les performances d'engrènement et provoque des "engrenages sautants".
(2) Les performances du mécanisme d'auto-verrouillage sont dégradées.Afin d'empêcher la transmission de "sauter", ce type de pelle est installé dans les trous du couvercle de la boîte au-dessus des arbres de fourche des engrenages Ⅱ, Ⅲ et Ⅳ et Ⅴ de la transmission et dans les fourches Ⅰ et de marche arrière.Il existe des billes d'acier et des ressorts qui jouent un rôle d'autoblocage.Lorsque l'élasticité du ressort qui joue le rôle de positionnement et d'autoblocage est affaiblie ou cassée, les performances d'autoblocage du mécanisme d'autoblocage vont diminuer jusqu'à ce qu'il disparaisse, faisant "sauter" la transmission.En même temps, si la rainure de la bille en acier de positionnement ou de l'arbre de fourche est usée, cela peut également faire "sauter" la transmission.
(3) Mauvais réglage du dispositif de changement de vitesse La transmission de ce type d'excavatrice adopte une méthode de changement de vitesse manuelle mécanique.Si le levier de vitesses, l'axe vertical, l'axe horizontal et les vis de fixation verticales sont desserrés, la transmission peut également "sauter".
(4) Changement soudain de la charge externe En raison de la nature de travail de la pelle et de la conception de la machine elle-même, le changement soudain de la charge externe entraînera également un "saut" de sa transmission.Lorsque la surface de la route est inégale, que la machine roule en descente ou que l'itinéraire de conduite est incorrect et que la charge externe change soudainement, le changement soudain de la charge agira sur l'engrenage d'engrènement de la transmission à travers la roue et l'arbre d'entraînement, de sorte que l'engrenage engrène l'engrenage Désengagement dû à la poussée axiale, entraînant un "saut" de la transmission.

(5) Méthode de fonctionnement incorrecte Lorsque la pelle hydraulique roule sur une pente (en particulier en descente), si l'opération est incorrecte, la transmission « sautera » également.

B : Mesures préventives

(1) Opérez en stricte conformité avec les procédures d'utilisation et les éléments essentiels de conduite, et essayez d'éviter de "battre des dents" lors du changement de vitesse afin de réduire l'usure de la paire d'engrenages.

(2) Appliquer strictement le système de maintenance et renforcer la maintenance du dispositif de changement de vitesse.Lorsque le système de levier du dispositif de changement de vitesse n'est pas correctement connecté, il doit être ajusté à temps pour assurer la bonne performance du dispositif de changement de vitesse.

(3) Faites attention à la réparation et à l'entretien du mécanisme d'auto-verrouillage, et réparez ou remplacez les billes d'acier de positionnement, les ressorts et les arbres de fourche avec un effet de positionnement réduit ou une perte d'efficacité de positionnement dans le temps, de sorte que les performances d'auto-verrouillage de le mécanisme autobloquant est en bon état..

(4) Lors de l'assemblage de la transmission, celle-ci doit être utilisée en stricte conformité avec les procédures d'utilisation pour s'assurer que les différentes pièces de la transmission sont correctement ajustées et correctement serrées.Sur une grande route en descente, le conducteur doit suivre strictement les règles de base de l'action en descente et ne doit pas enfreindre les règlements.

C :Méthodes d'intervention d'urgence
Pendant le processus de conduite de la pelle, si la transmission "saute", la machine doit être arrêtée à temps (ou continuer à rouler), puis trouver la cause et éliminer le défaut.La méthode spécifique est :
(1) S'il y a un "saut" lors de la conduite sur une route plate, vous pouvez arrêter la machine selon la méthode d'arrêt normale, rechercher soigneusement la cause et éliminer le défaut.

(2) S'il y a un "saut" lors de la conduite en montée, vous pouvez régler la vitesse sur la position basse vitesse ou la première position de vitesse, et attendre que la machine s'arrête lorsqu'elle atteint le sommet de la pente pour éliminer le défaut ;si la rétrogradation échoue ou se reproduit Lors du "saut de vitesse", arrêtez la machine conformément aux actions essentielles et aux exigences de l'arrêt sur rampe, puis dépannez.

(3) Lorsqu'un «saut» se produit lors de la conduite en descente, le rapport doit être réglé sur une position à grande vitesse en fonction des actions essentielles de passage à la vitesse supérieure, ou une mesure «arrachée» (rétrogradation d'urgence) doit être prise et attendre pour que la machine conduise jusqu'au bas de la pente.Arrêtez à nouveau la machine pour vérifier et dépanner ;

si le "upshift" et le "grab" échouent ou que le "skip" se produit à nouveau (point mort à ce moment), le conducteur peut contrôler le régime moteur à vitesse moyenne (pour éviter que le moteur ne cale), utiliser le "point de frein" méthode pour faire glisser la machine jusqu'au bas de la pente, puis dépanner.

Si le "passage supérieur", le "grab" échoue, ou le "saut" se produit à nouveau (cette fois, il est neutre), et la machine est à nouveau dans la pente descendante

(à ce moment, la machine ira au bas de la pente à une vitesse très rapide "" Plongée ""),

vous devez vous arrêter rapidement en fonction des actions essentielles et des exigences de l'arrêt en descente, puis déduire la faute.

1 : si la pression pilote de l'opération rotative est dans la plage normale (la pression pilote normale est supérieure à 35 kg) ;

2 : La soupape de décharge rotative est endommagée, que la pression de décharge rotative soit dans la plage normale (pression de débordement : 280 kg) ;

D : si le tiroir principal rotatif est mis en place et si le ressort de rappel du tiroir rotatif est cassé ;

E : La vanne de distribution est usée et endommagée, provoquant la fuite interne du moteur rotatif ;

F : Le corps de la pompe et le piston du moteur rotatif sont usés et endommagés, provoquant une fuite du moteur ;

G : uniquement si l'action de rotation est lente et que les autres actions sont normales, la défaillance de la pompe hydraulique principale et de la soupape de décharge principale peut être exclue ;